La sous-série se compose de documents créés et/ou conservés par les compagnies du chemin de fer Canadien du Nord qui s'occupaient de biens immobiliers, de services télégraphiques et de messageries, et d'autres entreprises auxiliaires. A cause de la rapidité avec laquelle le chemin de fer Canadien du Nord s'est développé, passant d'une petite ligne dans les Prairies jusqu'à un réseau transcontinental, il a été nécessaire de construire ou d'acquérir toutes les installations nécessaires pour assurer la réussite des opérations d'un tel réseau, en un temps relativement court. Pour des raisons financières, légales ou administratives, il a fallu souvent constituer ces entreprises en sociétés séparément.
Pour fournir le matériel roulant nécessaire aux lignes ferroviaires en construction, L'Imperial Rolling Stock Company Limited (RG30-III-I-1) a été constituée en société, pour être remplacée par la Canadian Northern Rolling Stock Limited (RG30-III-I-2) après que le réseau a été nationalisé. Des liaisons entre les lignes de l'Ontario et du Minnesota ont été assurées par la Minnesota and Ontario Bridge Company (RG30-III-I-3) et la Rainy River Bridge Company (RG30-III-I-4). Des installations terminales devaient être fournies dans les grands et petits centres. Le plus ambitieux de ces terminaux se trouvait à Montréal, où la Canadian Northern Montreal Tunnel and Terminal Company Limited, plus tard la Compagnie du tunnel et du complexe ferroviaire Mont-royal Limitée (RG30-III-I-5), était responsable non seulement de la construction d'un terminal, mais également d'un tunnel sous le mont Royal. La Canadian Northern System Terminals (Limited) (RG30-III-I-6) était chargée de fournir des installations terminales et hôtelières à travers le Canada. Des installations étaient particulièrement nécessaires à la Tête des Lacs, et la Lake Superior Terminals Company Limited (RG30-III-I-7), la Canadian Northern Railway Elevator Company (RG30-III-I-8), et la Canadian Northern Coal and Ore Dock Company, Limited (RG30-III-I-9) les ont fournies à Port Arthur.
Outre les services ferroviaires normaux, des services de messageries étaient fournis par la Canadian Northern Express Company (RG30-III-I-10), tandis que le transfert et le camionnage étaient sous la responsabilité de la Canadian Northern Transfer Company Limited (RG30-III-I-11). Le capital-actions de ces deux compagnies appartenait à la Canadian Northern Railway Express Company Limited (RG30-III-I-12).
Le chemin de fer Canadien du Nord exploitait un très vaste réseau télégraphique. En plus de créer sa propre compagnie, la Canadian Northern Telegraph Company (RG30-III-I-13), il a pris le contrôle de la Great North Western Telegraph Company of Canada (RG30-III-I-16) en 1916. Cette dernière représentait, au Canada, le réseau de la Western Union des États-Unis et, au cours de son expansion, avait pris le contrôle d'autres réseaux canadiens, dont l'une des plus anciennes compagnies télégraphiques canadiennes, la Montreal Telegraph Company (RG30-III-I-14) qui, au début de son existence, avait absorbé la Montreal and Troy Telegraph Company (RG30-III-I-15).
