La série se compose de documents créés et/ou conservés par compagnies qui étaient liées au réseau de la Central Vermont. La Central Vermont Railway Inc. appartient en totalité aux Chemins de fer nationaux du Canada, et exploite un chemin de fer qui part de la frontière Vermont-Canada et traverse les États du Vermont, du Massachusetts et du Connecticut jusqu'au port de New London. Même si le réseau de la Central Vermont appartenait en grande partie à la Grand Trunk Railway Company of Canada (RG30-I) depuis 1899, et qu'il est devenu la propriété des Chemins de fer nationaux du Canada avec le Grand Tronc, vu qu'il avait fonctionné pendant longtemps de façon indépendante et qu'il a continué d'être exploité sous son propre nom par les Chemins de fer nationaux du Canada, ses dossiers forment une série distincte dans le fonds.
L'histoire du réseau de la Central Vermont est extrêmement complexe, et on a omis de parler, dans la partie historique de l'inventaire, d'un grand nombre de lignes louées, de compagnies sous séquestre, et de changements de propriétaire, lorsque cette information n'a pas de rapport direct avec les compagnies dont les dossiers sont conservés par les Archives nationales du Canada.
Les deux principales compagnies qui ont précédé le réseau de la Central Vermont ont été la Vermont and Canada Railroad Company (RG30-II-B-1) et la Vermont Central Railroad Company (RG30-II-B-2). A partir des années 1840, ces deux lignes ont exploité (parfois en rivales, parfois comme co-propriétaires) une ligne allant de Windsor, Vermont, à la frontière canadienne. Le principal exploitant et propriétaire de ces compagnies et de tout le réseau a été la famille Smith du Vermont. La Central Vermont Railroad Company (RG30-II-A-1) a exploité le Vermont Central en vertu d'un bail ou séquestre de 1873 à 1891 et, la dernière année, a absorbé la Vermont and Canada (par l'intermédiaire de la Consolidated Railroad Company of Vermont (RG30-II-B-4)), et la petite Montpelier and White River Railroad Company (RG30-II-B-3), de même que le Vermont Central, sous son propre nom.
Une des principales lignes louées (et une des rares lignes qui soient demeurées dans le réseau de la Central Vermont au vingtième siècle) a été la New London Northern Railroad Company (RG30-II-B-7), qui avait d'abord été la New London, Willimantic and Springfield Railroad Company (RG30-II-B-5), puis la New London, Willimantic and Palmer Railroad Company (RG30-II-B-6), et l'Amherst and Belchertown Railroad Company (RG30-II-B-8), et dont le but était de fournir une ligne allant du Central Vermont jusqu'au port de New London, Connecticut.
Le réseau de la Central Vermont possédait ou exploitait également d'autres petites lignes dans l'État du Vermont, notamment la Burlington and Lamoille Railroad Company (RG30-II-B-9), la Saratoga and St. Lawrence Railroad (RG30-II-B-10) louée de 1889 à 1896, la Missisquoi Railroad Company (RG30-II-B-16) et la compagnie qui lui a succédé, la West River Railroad Company (RG30-II-B-24). La Province Line Railroad Company (RG30-II-B-19) a été constituée en société en vue de la construction d'une jonction avec le réseau de la Canada Atlantic, mais est demeurée inactive.
Le réseau de la Central Vermont possédait, en plus des lignes de la Nouvelle-Angleterre, plusieurs voies ferrées du Québec qui lui permettaient de rejoindre la zone de trafic au Sud de Montréal. Parmi ces voies, il y avait la Compagnie du Chemin de Fer de Stanstead, Shefford et Chambly (RG30-II-B-11), la Missisquoi and Black Rivers Valley Railway Company (RG30-II-B-12), la Waterloo and Magog Railway Company (RG30-II-B-13), laquelle a été exploitée sous contrat jusqu'à ce que le réseau du Canadien Pacifique en fasse l'acquisition, la Montreal, Chambly and Sorel Railway Company plus tard la Montreal, Portland and Boston Line Railway Company (RG30-II-B-14), la Montreal and Province Line Railway Company (RG30-II-B-15) et la Compagnie de Chemin de Fer de Montréal et Vermont (RG30-II-B-18). Les biens de la Central Vermont au Québec ont été transférés aux Chemins de fer nationaux du Canada en 1923.
La Central Vermont Railway, par suite de l'acquisition de la plupart des actions par le Grand Tronc, a été réorganisée en 1899 sous le nom de Central Vermont Railway Company (RG30-II-A-2). Dans le but d'étendre le réseau Grand Tronc-Central Vermont jusque dans le Sud de la Nouvelle-Angleterre, quatre compagnies ont été constituée en sociétés en 1911-1912. Il s'agit de la Southern New England Railroad Corporation (RG30-II-B-20), la Southern New England Railway Company (RG30-II-B-21), la Southern New England Railroad Corporation of New Hampshire (RG30-II-B-22) et la Southern Vermont Railway Company (RG30-II-B-23). Même si certains travaux de construction ont été faits, le projet ne s'est jamais matérialisé.
La Central Vermont possédait également deux voies ferrées partant de carrières de pierres, la Bethel Granite Railway Company (RG30-II-B-25) et la Barre Granite Railway Company (RG30-II-B-26). Le réseau possédait également deux compagnies de navigation intérieure, l'Ogdensburg Transit Company (RG30-II-B-27) et la Grand Isle Steamboat Company (RG30-II-B-28).
Le réseau de la Central Vermont a été transféré avec le Grand Tronc aux Chemins de fer nationaux du Canada en 1923. En 1929, la Central Vermont Railway Company a été réorganisée pour former la Central Vermont Railway Inc.
