La sous-série se compose de documents créés et/ou conservés par le réseau du chemin de fer Canadien du Nord en Ontario. Les compagnies peuvent être divisées dans trois catégories.
La première comprend les chemins de fer qui faisaient partie de la ligne transcontinentale principale du chemin de fer Canadien du Nord. Le plus ancien de ces chemins de fer était l'Ontario and Rainy River Railway Company (RG30-III-E-1), qui formait la section ontarienne de l'une des premières lignes entre Winnipeg et la Tête des Lacs. La James Bay Railway Company (RG30-III-E-2) a été constituée en société à l'origine pour construire une ligne au Nord entre Parry Sound et la baie James mais, finalement, elle n'a construit qu'une seule ligne entre Sudbury et Toronto avant d'être réincorporée sous le nom de la Canadian Northern Ontario Railway Company (RG30-III-E-3). On a complété les voies qui existaient déjà en construisant des voies qui partaient de Port Arthur, traversaient Ottawa et se rendaient jusqu'à Hawkesbury, Ontario, où elles étaient raccordées au Chemin de fer du Nord Québécois (RG30-III-F-8), et des voies qui allaient de Toronto à Ottawa. L'Ontario and Ottawa Railway Company (RG30-III-E-4) devait raccorder les lignes en Ontario, mais sa charte n'a jamais été mise en oeuvre.
Un deuxième groupe comprend les chemins de fer de l'Est de l'Ontario anciennement indépendants acquis par Mackenzie et Mann soit en raison des possibilités de trafic qu'ils offraient, soit parce que des parties de leurs lignes pouvaient être constituées en sociétés dans la ligne principale du chemin de fer Canadien du Nord. L'un d'eux était la Bay of Quinte Railway Company (RG30-III-E-7) qui a exploité une ligne, construite par ses prédécesseurs, la Kingston, Napanee and Western Railway Company (RG30-III-E-5) et la Bay of Quinte Railway and Navigation Company (RG30-III-E-6) au Nord du lac Ontario. Un autre, la Central Ontario Railway (RG30-III-E-9), avec son prédécesseur, la Prince Edward County Railway Company (RG30-III-E-8) et sa filiale, l'Ontario, Belmont and Northern Railway Company, plus tard la Marmora Railway and Mining Company (RG30-III-E-10), reliaient le comté de Prince Edward et Trenton, puis continuait vers le Nord en tant que ligne minière et d'exploration. L'Irondale, Bancroft and Ottawa Railway Company (RG30-III-E-11) exploitait 51 milles de voies ferrées au coeur de l'Est de l'Ontario, tandis que la Bessemer and Barry's Bay Railway Company (RG30-III-E-12) avait 7 milles de voies dans la même région. La Brockville, Westport and North-western Railway Company (RG30-III-E-13) avait une ligne qui s'étendait depuis Brockville sur le lac Ontario jusqu'à Westport sur les lacs Rideau.
Le dernier groupe comprend les chemins de fer électriques urbains, de banlieue et interurbains des régions de Toronto, Hamilton et Niagara. Sir William Mackenzie était un entrepreneur important dans le domaine des compagnies d'électricité et du transport urbain, au Canada et à l'étranger. Certaines des compagnies ont été intégrées dans le réseau du Chemin de fer canadien du Nord. La Niagara, St. Catharines and Toronto Railway Company (RG30-III-E-16), qui avait acquis la Port Dalhousie, St. Catharines and Thorold Electric Street Railway Company (RG30-III-E-14) et la Niagara Falls, Wesley Park and Clifton Tramway Company, Limited (RG30-III-E-15), desservaient la péninsule du Niagara. La Toronto Suburban Railway Company (RG30-III-E-17) et la Toronto Eastern Railway Company (RG30-III-E-18) exploitaient des lignes à Toronto et vers le Nord-Ouest et l'Est de Toronto. La Toronto, Niagara And Western Railway (RG30-III-E-19) destinée à raccorder Toronto et Hamilton, n'a jamais été construite.
