Canada. Dept. of Transport. Aviation Security : Initialement, les activités de sûreté aérienne relevaient d'entités régulières du Ministère, nommément les Services aériens (1936-1970), puis l'Administration canadienne du transport aérien (1970-1985). À l'époque, les problèmes de sûreté étaient peu nombreux et généralement traités comme des affaires criminelles relevant de la police, plutôt que comme des aspects de la politique des transports. Ainsi, les détournements d'avions dans les années 1960 et 1970 ont conduit à l'amendement du Code criminel du Canada en 1972, considérant comme un délit le fait d'introduire des armes et des explosifs à bord d'un aéronef. Mais devant la multiplication des menaces, en 1973, un amendement à la Loi sur l'aéronautique a finalement imposé aux transporteurs aériens l'obligation d'établir et d'exploiter des programmes de contrôle de sécurité. Le ministère des Transports fournissait le matériel, comme des détecteurs de métaux, lorsqu'il était propriétaire de l'aéroport. L'adoption par l'Organisation de l'aviation civile internationale, en 1974, de l'Annexe 17 - Sûreté - Protection de l'aviation civile internationale contre les actes d'intervention illicite, a achevé de concrétiser la responsabilité générale du ministère des Transports en matière de politique de sûreté de l'aviation au Canada.
L'attentat à la bombe contre le vol d'Air India, le 23 juin 1985, aura été un moment décisif dans l'évolution de la sûreté aérienne au Canada. Par la suite, le Comité interministériel de la sécurité et des renseignements a publié en septembre 1985 un document intitulé le rapport Seaborn, qui analysait le contexte et les détails de l'événement. Il recommandait des changements radicaux en matière de sûreté de l'aviation dans l'ensemble du gouvernement, et désignait spécifiquement Transports Canada comme responsable des améliorations à la législation et aux politiques, au financement et à la dotation en personnel, à la coordination des renseignements et à l'analyse technologique, et préconisait des changements organisationnels. Parmi les mesures qui ont suivi, les fonctions de sécurité à l'échelle de Transports Canada ont été regroupées en 1986 au sein d'une nouvelle Direction générale de la Sûreté et des préparatifs d'urgence. Un autre événement survenu hors du pays, les attentats du 11 septembre 2001 aux États Unis, aura constitué un deuxième moment charnière dans l'histoire de la sûreté aérienne au Canada. Le gouvernement a réagi rapidement en adoptant une loi instituant une nouvelle société d'État dotée d'un budget, l'Administration canadienne de la sûreté du transport aérien, chargée d'administrer les programmes de contrôle de sécurité des passagers et de leurs bagages dans une centaine d'aéroports canadiens. En 2009, une réorganisation a donné lieu à la création d'une nouvelle Direction générale de la sûreté aérienne au sein du Groupe Sécurité et sûreté. Depuis cette date, c'est cet organisme qui administre les responsabilités de Transports Canada en matière de sûreté de l'aviation.
